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　　1998年10月，伴隨著美國汽車產業界電子商務的標準化，互聯網基礎設施也進行了標準化，建立了使零部件廠與多個汽車廠的交易更容易進行的ANX（ Automotive Network exchange），當零部件廠與多個汽車生產廠進行交易時，雖然過去需要分汽車廠建立互聯網，但是如果加入到ANX中去的話，單一的網絡就可以解決了。

　　因為日本的零部件廠也要與眾多的汽車廠進行交易，所以建立了日本模式的ANX。這被稱為JNX，以日本汽車工業協會和日本汽車零部件工業協會為中心建立，于1998年10月開始運行。雖然募集了許多管理、運用這個共用網絡的服務商，但豐田汽車公司的TDC僅接受了其中一個，并包含了前面講過的“D一漫游網”。

　　ANX和JNX對零部廠而言有很多有利條件，但與其相反，汽車廠卻要面對不固定的眾多零部件廠開發電子商務市場。美國的汽車三巨頭與ANX不同，它們在互聯網上建立了經營全球性零部件市場的運營公司。網絡上的零部件籌集場地被稱為“ Conversant‘”。它將汽車廠所需要的零部件規格、數量、交貨期等在互聯網上公開，向全世界的零部件廠招標，目的是通過在全球進行最佳化的零部件籌集來降低成本，謀求交易的快速化并縮短交貨期。美國汽車三巨頭也呼呼以豐田汽車公司為首的日本汽車企業參加到“ Conversant”中來。

　　但是，因為通過互聯網等集零部件在某種程度上必須公開汽車零部件的規格，難以以汽車的重要零部件為對象，只停留在利用它籌集通用零部件和標準化零部件的層面上，所以豐田汽車公司沒有對這個運營公司投資，只是參與了零部件的等集。

　　另一方面，豐田汽車公司自己也投資新開發了有別于JNX的、被稱為WARP（ World-wide Automotive Real- Time Purchasing System）的全球性零部件等集系統，從將它導入美國的制造子公司 TMMNA開始，又將其導人日本國內。